福州南站概况　　福州火车南站，是一座现代化的铁路客运一等站，全国十大区域性客运交通枢纽之一，归南昌铁路局管辖。它是全国沿海铁路大通道温台甬-温福线、福厦-厦深线的连接枢纽，并与建设中的向莆铁路交汇，已于2010年4月26日正式投入使用，开行CRH2型动车组列车。福州南站效果图投入使用后，福州始发普快、快速、直达特快列车及部分动车组列车由原福州站始发；过往动车组列车经停福州南站，大部分福州始发北上动车组列车由福州南站始发。高速铁路大能力、安全、舒适、节省运费等特点将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设；对早日实现海峡两岸直接“三通”，进一步加强两岸经贸文化交流与合作也具有重要意义。福州火车南站东站房10月底将竣工　　早上5点半，吴建龙就已经到了福州火车南站东站房施工现场。那里正在进行站房最复杂的工程——工人悬挂在40米高空安装大厅阳光板屋面系统。作为现场项目经理，吴建龙要比别人起得更早，对工人进行技术指导并做好和其他工程小组的协调工作。
　　“这些天，我天天都在工地。本想回家看一下3岁的小孩，但工期太紧抽不出空。”吴建龙说，去年6月起，他就跟随项目组进驻福州火车南站施工工地。由于爱人在广州上班，不到3岁的孩子只好放在南昌老家，由年迈的父母照看。除了去年11月请了2天假回了一趟老家，他一直都和工人吃住在工地。“儿子又大了一岁，年初买好的玩具到现在还没来得及带回去”。
　　像吴建龙一样，还有500多名建设者奋战在火车南站东站房施工现场。为了确保站房早日投入使用，他们都自愿留下加班加点，不少人从工程开始之后就没有回过家。
　　刚送走前来探亲的妻子和小孩的方国林，在工地做的是泥水工。工地进入装修阶段后，只剩下零星混凝土工程。老家在浙江台州的方国林，本可以在这段时间坐上动车回趟老家。但是，温福高铁通车快1年了，老方还没机会坐上动车。“这里离不开我啊。我负责的是整个站房的混凝土框架结构工程，其他的工程都要在我负责的这项工程扫尾后才能进行，我如果不抓紧，就会影响整个施工计划。”方国林告诉记者，为了赶工期，他们最多时投入了500多人，经常通宵施工。孩子想爸爸想得厉害，不得已，在暑假快结束时，妻子带上孩子来福州探亲。
　　福州火车南站是我国东南沿海快速铁路通道上已开工建设的最大旅客站房，是全国未来十大区域性客运交通枢纽之一，目前已经投入运营的仅是西站房。吴建龙告诉记者，“大干150天”的号角吹响后，火车南站东站房工程施工方中铁建工集团下达了“大干60天”的命令，以确保东站房提前至10月底竣工。目前，东站房混凝土框架、钢构等主体工程已基本结束，开始进入装修大会战。地理位置　　位于福建省福州市仓山区城门镇胪雷村东侧。距离市中心鼓楼区（东街口、五一广场）约17公里，距离晋安区北部（福州站）约18公里，距离仓山区中北部（汇达广场、程埔头、福建师大）约9公里。远眺福州南站Google地图定位点位于北纬25.986055度，东经119.390531度；西临国道G324线（则徐大道-福峡路）、东临沈海高速G15福州连接段（秀宅收费站）。规划范围占地1万亩。
　　目前从市中心到火车南站，主要经南二环―则徐大道―福峡路―螺城路―站前路；连江南路―则徐大道―福峡路―螺城路―站前路；六一路―闽江大桥―南江滨路东段―霞洲路―福峡路―螺城路―站前路。车站规模　　福州南站建设项目分为东、西站房综合楼、无柱雨棚、换乘广场、东西落客平台及地铁工程，工程总投资约15亿人民币。2008年9月开工，工期15个月，目前仍将继续建设成为汇集轨道交通、城市公交、公路客运、出租汽车、社会车辆等各种交通方式于一体的现代化大型铁路旅客站房。福州火车南站东站房建筑面积约5万平方米，计划于2010年10月底建成，部分配套工程同步建成。
　　福州南站设计旅客流量为2030年发送量1600万人，高峰时每小时上车人数达7200人，旅客最高聚集人数6000人。按照规划，车站设正线2条、旅客列车到发线12条；基本站台2座，中间站台5座。站房建筑面积92473平方米，其中东西站房综合楼49251平方米、换乘广场31907平方米、高架车道及落客平台11315平方米。无柱雨棚面积为78553平方米，相当于10个足球场，采用大跨度张旋梁结构，整个站台建成后视野十分开阔，采光良好，是全国火车站中利用张旋梁结构的最大型火车站。东、西站房主体采用福州南站西站房门厅钢筋混凝土框架结构及大跨度屋盖钢结构，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度。车站设计　　采用中轴对称、地域风格浓郁的建筑造型，成为福州市又一处地标建筑。站房入口位于东西向的“向海”轴上，设计手法开放而大气，借以表达福州“海纳百川、有容乃大”的城市精神；立面构图撷取传统建筑飞檐的流线型元素，与福州当地的“鞍形墙”形象暗合，显示出建筑的福州本土特征。由于南北向的铁路线与站前路并不是完全平行，存在10度左右的偏角，这会让人感觉火车站并没有正对着站前道路。而站区规划采用了圆弧形路网构图，削弱了这种不利影响，站房周边配套交通设施也相应地采用了环状的向心式布局。
　　福州南站候车大厅福州火车南站总体布局为“两轴”、“四区”。两轴指：规划以福州南站交通枢纽为中心，通过两条轴线来控制周边规划和城市空间。其中，南北方向为铁路轴线，沿铁路向南北延伸，南经清凉山往厦门，北经城门山往福州市区；东西方向为城市景观生态轴线，轴线将延伸至东部新城核心区，形成火车南站与东部新城核心区的有机衔接。 四区分别指站房、广场区、市政配套区、商业开发区。
　　结合福州南站站房设计，地下配套交通工程为14米岛式带有折返线地下两层地铁车站。按照规划，福州火车南站地下一层为地铁1号线站厅层，地下二层为站台层。除此之外，周边多条道路使将进出南站的车辆实现快速互通。车站周边的道路主要有福峡路、福泉高速公路连接线、环岛路、螺城路、三环二期、三江路、南江滨大道东段、马尾大桥及站前路、站后